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回避不了的趋势“互联网+物流”

  现在物流已经很快了,但今年政府工作报告还是提出降低物流成本。这背后是这样一组数字:2018年,我国物流总成本占整个GDP的14.8%;目前我国约有1500万载货汽车、3000多万名货运从业者,货车司机近90%为个体司机;由于信息不对称,我国将近50%的车辆运输是空载的,传统、粗放的发展模式是造成物流低效率、低质量、高空驶率、高成本的根源。

  说到这些,很多行业人都能理解。目前主要有三类物流模式:传统配货站、物流信息平台及无车承运人平台。这三种模式,不同程度存在车源货源之间信息不对称,不介入运力交易环节,不对信息真实性、货物运输安全、运费结算等负责,以及不是议价交易平台,不能使货主持续获得最合理运输价格,没有最大化解决返程利用率、智能调度等问题。

  如何解决当前物流行业信息化程度与效率“双低”、成本与空驶率“双高”的痛点?业内人士认为,通过互联网技术,让智慧物流的每一笔交易都能在阳光下完成,是实现我国物流降本增效的重要手段。具体来讲就是“互联网+物流”,目前不少企业都在探索。

  比如苏宁物流核心是数字物流,首先是把人、车、货、厂等物流要素数字化;然后把业务做可视化展示,如果订单发生异常,也可通过数据主动去推动预警;最后是一套经营分析的数据模型,通过一套成本论证,发现并加强薄弱环节。

  阿里巴巴集团组建的菜鸟物流,以新技术赋能物流企业,以建设国家智能物流骨干网为抓手,全力打造国内24小时必达网,以及“一带一路”沿线小时必达网。

  国家邮政局发展研究中心学术委员会委员、智慧发展研究首席特邀专家王继祥先生认为,互联网发展演变会经历以下几个阶段:信息互联网、销售互联网、物流互联网、产业互联网,前两个阶段,很多人都已有切身体会,随时随地可获取信息并去购物,如今物流互联网、产业互联网时代就要到来,这是大势所趋,物流企业只有主动拥抱,才能获得长远发展。





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