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车企高官狂跳槽互联网造车“好处”这么多?

  利用联网技术,使得汽车可以与手机、平板电脑等移动终端设备,实现司机对汽车更加便捷、智能化的控制,如通过智能手机来控制汽车,用语音来给汽车下达指令。

  很显然,想要颠覆百年的传统汽车产业并不是那么容易,毕竟,从汽车的生产,测试,直到可以上路,再到销售等等,并不是说发布会PPT做得多么炫酷多么高大上多么高科技,聚集了多少来自IT行业的大神,或创始人是多么有前瞻性,多么有想法,就能够把这一整个流程给完成下来。

  不 管在发布会上吹嘘的是有多么吊炸天,而最终的目的是造出一辆可以使用,可以上路,可以销售的电动汽车,除了动力输出的方式改变之外,车身、底盘、转向系统 等等都还是属于传统汽车的架构,说到这些,搞PPT和IT的大神可能就懵逼了。那么与其再去花时间和金钱钻研,还不如直接在传统车企里面挖一些“老玩家” 来得直接。

  像阿里汽车,显然它选择了最直接的方式,找一个传统车企为合作伙伴,双方分别发挥自己的长处,共同完成真正的造车。

  除了阿里汽车,即使是现在技术已经算是成熟的特斯拉在创办之初,其投资人就包括了丰田、奔驰、松下这样的传统汽车及零部件巨头,而特斯拉的高管也多数来自各品牌传统车企的高管。

  而 对于传统汽车而言,在这百年中,累计并不是只要技术那么简单,完善的生产体系、测试系统、质量控制体系、销售、售后服务这些繁琐的体系并不是说一朝一夕就 能完善起来的,而这个时候就需要“指路人”,而这位“指路人”无疑就是在汽车这一产业“玩得炉火纯青”的传统汽车企业高管。

  话说回来,互联网造车公司想挖人,那也得这人肯去啊,那么这些汽车人为什么愿意去呢?

  先往俗一点这方面来说,丁磊和戴磊决定出任互联网造车高管之前,是先拥有了其相当的股权之后,而这也是在传统汽车企业不愿意给的。

  当然,除了薪金和股权之外,这些传统车企的大神们也看到互联网造车的前景。互联网造车可以说在现在的汽车产业链中属于最前端的位置,随着现在科技的发展,互联网汽车的趋势越来明朗化,而这些传统车企的大神们当然想在此抢占先机,获得最大的发展优势。

  而 从个人情怀上来说,这些“跳槽者”们在传统汽车行业也打滚摸爬多年,而传统车企在造车上已经是稳定的状态,也就是说这些被称之为人才的高管对于熟透甚至是 缺乏激情的传统运作方式已经产生厌倦,他们需要的是寻求新的突破,正所谓酒逢知己千杯少,这时互联网造车的兴起等于是点燃了他们心中的那把火。

  如果一位人才常年在传统且稳定的工作中工作,不去寻求新的突破,那么慢慢的人才也会变为庸才。“

  越 来越多传统车企高管人才纷纷“跳槽”到互联网造车,其实也说明了,互联网造车一定程度上不再是“PPT造车”的状况,而是在真正意义上开始造车,但是想要 颠覆百年传统也不是那么容易的,这也需要时间来验证,但是可以预见的是,互联网造车将会慢慢的进入“高潮”,而如吕征宇、丁磊、戴雷等高管也绝不会是最后 一批进入互联网造车的。”

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